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El túnel de La Engaña está situado entre los municipios de Vega de Pas, en Cantabria, y Pedrosa de Valdeporres, en Burgos, en las cercanías del río Engaña, que le da nombre.
Para las obras, realizadas originalmente por los reclusos republicanos de dos Destacamentos Penales, se construyeron en 1942 dos poblados con escuela, casas, iglesia, etc.
Situada en Villaescusa de Ebro es una localidad de Cantabria (España) perteneciente al municipio de Valderredible, en la comarca de Valderredible. Se encuentra a 688 msnm, en el fondo de la garganta del Ebro y en la parte oriental del municipio. Dista 11 kilómetros de Polientes, la capital municipal. La población, en 2012 (INE), era de 31 habitantes.
Es el último pueblo que atraviesa el río Ebro antes de abandonar Cantabria y adentrarse en la Provincia de Burgos.
El paredón rocoso es en el que aflora la cascada a media ladera, a unos 800 m de altitud y a 100 m de elevación sobre el nivel del río. Se trata de la salida de un sistema cárstico de 5 km. de longitud que ha sido penetrada.
El túnel de La Engaña está situado entre los municipios de Vega de Pas, en Cantabria, y Pedrosa de Valdeporres, en Burgos, en las cercanías del río Engaña, que le da nombre. Para las obras, realizadas originalmente por los reclusos republicanos de dos Destacamentos Penales, se construyeron en 1942 dos poblados con escuela, casas, iglesia, etc. Uno de ellos en Pedrosa de Valdeporres (Burgos) y otro en Vega de Pas (entonces provincia de Santander) con una población de 370 y 190 presos respectivamente. El 9 de octubre de 1945 el gobierno de Franco promulgó un indulto del que se beneficiaron la mayoría de estos reclusos, por lo que se clausuraron los dos Destacamentos. A pesar de ello, ya libres, bastantes de estos trabajadores continuaron en la construcción del túnel, que en lugar de los 52 meses previstos se prolongó durante 17 años.[cita requerida] Este túnel se construyó como parte del proyecto de ferrocarril Santander-Mediterráneo, que pretendía unir el mar Cantábrico (puerto de Santander) y el mar Mediterráneo (puerto de Sagunto). No llegó a utilizarse nunca de forma oficial. A pesar de esto, muchos camiones lo atravesaban de forma ilegal cuando las grandes nevadas obligaban a cerrar el puerto del Escudo, pero en octubre de 1999 quedó bloqueado tras un desprendimiento en su interior. Parece ser que el derrumbe se ha propiciado por falta de sostenimiento en la roca, la mala calidad del hormigón utilizado, con síntomas de aluminosis, y sobre todo la falta de mantenimiento en décadas.
El estado del interior del túnel se ha ido agravando hasta el punto de quedar incomunicados ambos extremos. Tras un primer derrumbe en los años 1990 en el punto kilométrico 1,600, en 1999 se produjo otro en el km 2,400, que taponó por completo el túnel, dejando una pequeña apertura en el techo que permite el paso con cierto peligro por encima de los escombros.
Equipo de avance de perforación en la boca sur
Siete kilómetros de oscuridad cargados de historia. Es una forma de definir el túnel de La Engaña, que se caló en 1959 y terminó de construirse dos años más tarde.
Nadie hasta entonces se había atrevido a cruzar las moles montañosas de la divisoria Cantábrica bajo tierra. Horadar la galería ferroviaria más larga de España implicó un esfuerzo técnico y humano sin precedentes y obligó a enfrentar todo tipo de dificultades durante veinte años. Miles de obreros, entre ellos 600 presos republicanos, rotaron por las obras y soportaron condiciones laborales penosas. El objetivo era llevar el ferrocarril Santander-Mediterráneo hasta la capital montañesa. Nada más concluir la galería, el proyecto se abandonó.
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